«Мы на 10 лет опоздали в улучшении качества воздуха»
Ана Монтес
Ксавье Кероль, исследователь CSIC, предлагает стратегии по улучшению качества воздуха. Это гарантирует, что мы опаздываем и принимаем недостаточные меры.
![](https://cdn.smartworldclub.org/3484991/ampquotllevamos_10_aos_de_retraso_en_mejorar_la_calidad_del_aireampquot_2.jpg.webp)
По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно 4,2 миллиона человек во всем мире преждевременно умирают (7000 в Испании) из-за плохого качества воздуха.
Число пострадавших по-прежнему очень велико, поэтому «мы должны продолжать сокращать загрязнение и менять привычки», - предупреждает Ксавье Кероль Канселлер, который вместе с другими европейскими экспертами возглавляет европейский проект AirUse, признанный лучшим для увеличения качество воздуха в южной Европе.
Проект Madrid Central включает только одно из шести предложений AirUse, сокращающих доступ автомобилей к центру столицы для снижения выбросов с 30 ноября.
Но подобные меры должны были быть приняты в 2010 году для соблюдения нормативных требований в отношении уровней загрязнения двуокиси азота, которая составляет 70% загрязнения окружающей среды двигателями внутреннего сгорания, особенно дизельными. «Еще новые с зеленой наклейкой DGT», - предупреждает эксперт.
Испания не стремится улучшать качество воздуха
Что касается реализации этих и других мер, он считает, что «мы опаздываем на 5–10 лет» и что они применяются ограниченно и с меньшими амбициями, чем в других европейских городах. В Мадриде, например, ограниченный доступ к помеченным автомобилям будет применяться только в случае эпизодов загрязнения, в то время как в Берлине это делается ежедневно с 2010 года.
Или доступ к четным или нечетным номерным знакам, который имеет место только в дни эпизодов загрязнения. С другой стороны, дизельные автомобили с регистрацией до 2004 года (одна из мер, предложенных в AirUse) не въезжают в Милан .
Еще одна мера, которая не принимается, - это установка в сельской местности котлов с низким уровнем выбросов , которые должны заменить печи на древесной биомассе, выбрасывающие канцерогенные бензопирены в воздух. Австрия, Дания или Англия уже разработали законы, поощряющие эту замену или запрещающие сжигание стерни.
Хотя они электрические, мы должны уменьшить автомобили
Электрический автомобиль не является решением. Хотя тормоза и колеса не выделяют газы, они выделяют частицы из-за износа. Querol предлагает сократить количество транспортных средств, которые передвигаются, используя стратегии, доказавшие свою эффективность в нескольких городах, например, парковки только для жителей и дорожные сборы в дневное время.
Стокгольм сократил количество автомобилей на 30%, введя плату за проезд в город в размере 3,5 евро ; Милан, взимающий плату за проезд в 5 евро, снизил ее на 20% и в 2022-2023 году Манхэттен будет взимать 12 долларов за проезд на личном автомобиле.
Дорожки для машин с 3 и более людьми
«Кроме того, AirUse предлагает создать полосу VAHO, по которой передвигаются только частные автомобили, загруженные как минимум тремя людьми, что побудит людей объединяться в группы в обмен на неуплату дорожных сборов и возможность передвигаться по городу», - объясняет этот ученый. который побуждает все муниципалитеты принять меры и принять меры для улучшения качества воздуха.
Еще один фундаментальный принцип - это иметь доступ и сдерживающую парковку, чтобы оставить машину перед въездом в город, как это делают Париж, Лондон и Берлин, и чтобы процентная доля парка автомобилей была как можно более чистой, включая те, которые предназначены для распределения. товаров, многие старые и с дизелем.
Другими решениями являются ограничение времени доставки и «электрифицированные грузовые автофургоны, потому что только один эквивалентен 12 личным автомобилям». Не забывая о важности модернизации города с большим количеством пешеходных зон, безопасных велосипедных дорожек, новых зеленых зон и лучшего распределения автомобилей без создания новых загрязняющих территорий.
Контроль над отраслями
В дополнение к тем, которые влияют на движение, необходимо принять меры в отношении отрасли. Промышленные предприятия должны включать каталитические системы удержания диоксида азота (которые они также генерируют в качестве транспортных средств), что уже делалось в других странах в течение 10 лет.
Это важно, потому что тропосферный озон образуется в атмосфере из диоксида азота и летучих соединений, и его максимальный уровень превышен в Мадриде, Барселоне, Севилье, Сантандере, Мерсии и Валенсии.
Кроме того, когда озон попадает во внутренние помещения, он вступает в реакцию с существующими продуктами, такими как чистящие средства. Но никакие правила не соблюдают ограничения на продукты, которые показали явные научные доказательства нейротоксичности. «Лимиты должны быть предложены на европейском уровне», - поясняет Кероль.